هل تثير طائرة "سولار إمبولس" الشمسية السويسرية فضولكم؟ إن كان الأمر كذلك، فهذا التقرير أدناه يتضمن العديد من الأجوبة على أسئلتكم.
(Keystone)
بعد أشهر من "السبات الشتوي" في محطة جوية بجزيرة هاواي، تستعدّ سولار إمبولس - الطائرة الشمسية السويسرية - حاليا لإستئناف محاولتها للدوران حول الكرة الأرضية من دون استخدام أي قطرة من الوقود الأحفوري. وتجدون هنا بعض المعلومات المهمّة عن هذا المشروع الذي يحلّق على ارتفاع عال.
ما هي سولار إمبولس؟
"سولار إمبولس" هي طائرة صُمّمت بفضل تقنيات وتكنولوجيا سويسرية، وتعتمد في تحليقها على الطّاقة الشّمسية فقط. بعد أن تمّ الكشف عنها في عام 2009، دخلت "سولار إمبولس" التاريخ في العام الموالي بوصفها أول طائرة شمسية حلّقت طيلة ليلة كاملة من دون أيّ وقود أحفوري. وفي عام 2013، استطاعت هذه الطائرة إتمام رحلاتها في الولايات المتحدة بنجاح تام، رغم وقوع تصدّع في أحد أجنحتها. وبعد عودة المُهندسين إلى قاعدة "باييرن" السويسرية، تم إدخال تحسينات على الطائرة.
وقد أُطلق على الطائرة الحالية التي قُدّمت للجمهور في عام 2014 إسم "Si2"، وهي أكبر حجما وأثقل وزنا من سابقتها. وفي مارس 2015، انطلقت في رحلة مُتعدّدة المراحل حول الـعالم، ستقطع فيها حوالي 40000 كلم، وستتوقف خلالها في 12 وجهة. لكن سوء الأحوال الجوية أجبرت القائمين على هذا المشروع على تأخير مواعيد كانت محددة مسبقا، واضطرّت السخونة المفرطة للبطاريات فريق الطائرة الشمسية إلى تأجيل المشروع في شهر يوليو 2015. وقد أمضت هذه الطائرة فصل الشتاء بإحدى المحطات الجوية بهاواي. والآن هي تستعد للانطلاق في النصف الثاني من جولتها حول العالم.
ما هو حجم الطائرة، وكم راكبا يمكن أن تحمل على متنها؟
يمتد باعُ جناح الطائرة (أي المسافة بين الجناح الأيمن والجناح الأيسر) على 72 مترا. فهي أوسع قليلا من طائرة بوينغ 747 (المعروفة شعبيا بجامبو جـِت). ولكن بدلا من استيعاب 400 راكبا، لا تتسع Si2 سوى لطيّار واحد في قمرة قيادة يبلغ حجمها 3,8 متر مُكعب. وتزن الطائرة 2300 كيلوغراما، أي ما يعادل تقريبا وزن سيارة رياضية متعدّدة الأغراض (التي عادة ما تكون من نوع سيارات الدفع الرباعي).
من هم الطيّارون؟
يتناوب طيّاران على قيادة هذه الطائرة، تماما مثلما فعلا على متن الطائرة النّموذجية. بيرتران بيكار، المُبادر بالفكرة والمشروع، يشتهر بكونه أوّل إنسان أتـمّ جولة حول العالم على متن منطاد هوائي، في 19 يوما و21 ساعة و55 دقيقة. وكانت تلك المُغامرة الجوية التاريخية قد انتهت بهبوط المنطاد الهوائي بسلام في الأراضي المصرية يوم 21 مارس 1999. وينحدر بيكار من أسرة مستكشفين وعلماء مرموقين كانوا السبّاقين لابتكار الوسائل والأجهزة لاستطلاع الطّبقات العُليا من الجو أولا وأعماق البحار والمُحيطات لاحقا. أما المُدير التنفيذي للمشروع، أندري بورشبيرغ، فهو مهندس وطيّار سابق في القُوات الجوّية السويسرية، ومُتخرج من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ويضمّ الفريق أيضا طيّار اختبار إسمه ماركوس شيرديل، وهو يساعد على التأكّد من أن Si2 صالحة للطّيران.
طيارا سولار إمبولس برتراند بيكار (على اليسار) وأندري بورشبيرغ (في الوسط) وباراك أوباما، رئيس الولايات المتحدة الامريكية (على اليمين) خلال مؤتمر المناخ COP21 الذي انعقد بباريس بين 30 نوفمبر و11 ديسمبر 2015.
(Solar Impulse)
كيف تعمل الطائرة؟
تُغطّي الجناحيْن 17248 من الخلايا الشّمسية التي تُغذّي بطاريات الطائرة من صنف "ليثيوم بوليمر". وتساعد هذه الأخيرة SI2 على توليد وتخزين ما يكفي من الطاقة لتشغيل محركاتها بُغية التحليق لفترات أطول. ويساهم في كفاءة استخدام طاقة الطائرة الوزنُ الخفيف للغاية للمواد التي تحملها. مع ذلك، فإنه لا يمكن للطائرة أن تُحلّق إلا في ظروف جوية معتدلة، كما أنها تتأثر كثيرا بسرعة الرياح. ويساعد خبراء الأرصاد الجوية فريق "سولار إمبولس" على تحديد أفضل الظّروف الجوّية للتحليق. وقد تؤجّل الرّحلات لعدة أيام في حال تساقط الأمطار، مثلما حدث في الهند في منتصف مارس 2015.
هل يمكن للطّائرة حقّا التّحليق في الظّلام؟
نعم، بفضل البطّاريات. خلال النهار، تصعد الطّائرة إلى ارتفاع أقصاه 8500 متر لإمتصاص أكبر قدر من الأشعة. ومع حلول الظلام، وطيلة الليل، تُحلق الطائرة على ارتفاع 1500 متر للحفاظ على الطاقة. ولا تتجاوز السّرعة القصوى للطائرة 90 كلم في الساعة. وعلى سبيل المثال، استغرقت الرحلة من أبو ظبي الإماراتية إلى مسقط، عاصمة سلطنة عمان، 13 ساعة، بينما تجتاز الطائرات العادية نفس المسافة في حوالي 90 دقيقة.
ما هي مدة التحليق القصوى لطائرة Si2؟
من الناحية النّظرية، وفي ظروف جوّية مُناسبة، يمكن أن تظلّ Si2 مُحلقة على الدّوام، ولكن ذلك سيفوق بطبيعة الحال قدرة الطّيارين والطاقم على التحمّل. ولحدّ الآن، وحتى الآن، كانت أطول رحلة قطعتها هذه الطائرة هي المسافة الفاصلة بين اليابان وهاواي في الولايات المتحدة الأمريكية، والتي يبلغ طولها 8.924 كلم، وفترة زمنية غطّت أربعة أيام و21 ساعة و52 دقيقة - رقم قياسي عالمي بالنسبة لطائرة مدفوعة بالطاقة الشمسية وبقيادة طيّار.
وبما أن درجة الحرارة يمكن أن تتراوح بين -40 و+40، فإن الطّيارين يرتديان عدّة طبقات من الملابس. كما تحمل الطّائرة إمدادات تلبي حاجيات الطّيار لمدة أسبوع من الماء والأطعمة التي يتمّ إعدادها خصيصا لهذا النوع من الرحلات، فضلا عن الأكسجين الذي يُستخدم في المُرتفعات. وفي حالات الطوارئ، يتوفر الطّيار على مظلة وقارب نجاة.
كيف يخلد الطّياران للنّوم وكيف يذهبان إلى الحمّام؟
يمكنهما ذلك بفضل الطّيار الآلي ومعقد صُمّم خصيصا للغرضين. يمكن للطّيار أن يتكأ وأن يتحرّك إلى حدّ ما للحفاظ على نشاط الدورة الدموية. وإن احتاج للذهاب إلى الحمّام، فإنه يسحب غطاء المقعد ليجد تحته قعّـادة محمولة. وباستثناء قيلولات لاستعادة النّـشاط لا تتجاوز مُدّتها 20 دقيقة، فإن نوم الطّيار يتجاوز بالكاد ساعتين أو ثلاث خلال الأربع وعشرين ساعة. بيكار، وهو أيضا طبيب نفسي، يستخدم تقنيات التّنويم المغناطيسي الذّاتي لمُواجهة هذا الوضع. أما بورشبيرغ فيُمارس التأمّل واليوغا. ويقوم بمراقبتهما عن بُعد عدد من الأطباء ومُدربة يوغا.
كم عدد الأشخاص المُشاركين في المشروع؟
يضمّ فريق "سولار إمبولس" أزيد من 100 شخص - بما في ذلك عشرات المهندسين، ووكذلك من الفنيين، و22 من مراقبي المهمّة. ويظل الفريق العامل في قاعدة مراقبة البعثة بإمارة موناكو على اتصال دائما بالطّيار والطائرة. وتُنقل البيانات - التي تضمّ مئات من المُؤشّرات الفنّية - عبر الأقمار الصّناعية. وقبل وصول الطائرة لمقصدها، يسبقها طاقم أرضي إلى الوِجهة لإعدادات الوصول وأيضا لتحضير ما يلزم للرحلة المُوالية.
من يُموّل المشروع؟
هذه "الفكرة التي وُلدت في سويسرا" تتوفّر على ميزانية عامة قدرها 170 مليون فرنك. فبسبب التأخير، سجّلت حاجة إلى 20 مليون إضافية، أكثر مما كان مخططا له أصلا. ولكن مديري المشروع نجحوا في تحصيل هذا المبلغ في غضون الاشهر التي توقّفوا فيها في هاواي. ومن بين الشّركاء في المشروع الحكومة السويسرية التي منحت "سولار إمبولس" حقّ استخدام قاعدتين جويتين. وتُموّل مركز مراقبة البعثة مؤسسةُ أمير موناكو ألبير الثاني لحماية البيئة. كما أسهمت العديد من الشركات والمؤسسات بخبرتها وتجهيزاتها ذات التكنولوجيا الفائقة. وقد كُتبت على الطائرة أسماء الشركاء الرئيسيين والرسميين لـ Si2.
ما هي الفائدة من هذا المشروع؟
في الواقع، من الصّعب على هذه التكنولوجيا أن تحلّ محل الطيران التجاري، وليس من المُفترض أن تقوم بذلك. ويقول بيكار: "لم تُصنع سولار إمبولس لنقل الرّكاب بل لحمل الرّسائل. نُريد أن نبيّن أهمية روح الريادة، وتشجيع الناس على التساؤل بشأن ما اعتبروه دائما مسائل مفروغا منها. العالم بحاجة إلى إيجاد طرق جديدة لتحسين جودة حياة الإنسان. والتكنولوجيات النظيفة وأشكال الطاقة المتجدّدة هي جزء من الحل ".
وستتواصل الآن رحلة "سولار إمبولس" حول العالم في محطات عديدة لكي يتمكّن الفريق من تقـديم الطائرة والترويج لرسالته بشأن قوة الطاقة المُتجددة.
(ترجمته من الإنجليزية وعالجته: إصلاح بخات), swissinfo.ch
الأولى - SWI swissinfo...
ما را در سایت الأولى - SWI swissinfo دنبال می کنید
برچسب : نویسنده : کاوه محمدزادگان swissinfo بازدید : 261 تاريخ : جمعه 27 فروردين 1395 ساعت: 15:57
